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九二一大地震，重創台八線中橫公路西段，歷經廿五年的休養生息，行政院今年二月

通過復建可行性評估，最快二○三七年完工。然而花蓮的強震，又造成中橫公路東段

多處坍方、柔腸寸斷、傷痕累累，再次讓人見證它的脆弱；環團指出，中橫幾乎遇到

天災都會路斷，地質脆弱，不要妄想人定勝天，繼續開發勢必會有新災難。

一九六○年通車的中橫公路，西起台中、東至花蓮，全長約一九二公里，是台灣第一

條連接東西部的公路系統。然而，九二一大地震重創中橫西段，直到今年二月行政院

通過「台八線36K至62K谷關至德基段」復建可行性評估，讓中橫公路復建出現曙

光，此工程將以青山發電廠為中點，分為東西兩段展開修復，總經費超過二○六億，

期程預估十三年，最快二○三七年完工。

政院先前已通過206億復建

台灣生態學會理事楊國禎指出，九二一大地震讓中橫公路青山上線的一大片台灣肖楠

林崩毀，影響當地水土保持，他估計要等二五○年後，肖楠林才有可能重新長回來。

然而，大家仍禁不起經濟發展誘惑，二○○四年中橫曾短暫修復，但同年發生七二水

災後又損毀，那次造成的災情比九二一更劇烈。

楊國禎直言，現在欲把中橫公路蓋回來是自以為人定可勝天，台灣本來就是颱風、地

震多的地方，加上近年氣候變遷愈來愈嚴重，誰也無法預料何時會遭遇大自然反撲、

中橫公路會再次崩塌，「投入的工程經費都億來億去，結果錢最後放水流」。

環保律師詹順貴也說，中橫地質條件脆弱，然此次復建工程規劃很多新路線、需要挖

很多隧道，不單只是生態考量，開通一條不安全道路還可能會對生命財產造成風險；

況且每年投入的修建經費成本，可能比當地觀光和蔬果運輸的收益高出許多。

綠色陣線協會常務理事林長茂表示，中橫的地質脆弱不適合再開通，且要開路勢必得

鑽隧道，成本非常高，若過程中碰到斷層就完了；此外台灣多地震多颱風，一旦挖路

影響原本安定的山坡，後果不堪設想，不該為了在梨山違法濫墾的少數農民，運輸一

年產值不到兩億的高冷蔬菜和高山茶，冒險開通一條不安全的路，且梨山下面就是德

基水庫，土石崩落還可能衝擊水資源，倘若導致缺水，將影響下游中科每年產值數兆

的台積電等半導體產業，「用最基本的算法就知道哪個影響大」。

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